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無人駕駛的汽車正漸行漸近。無人駕駛的出租車和面包車將成為擺渡工具，往返于家與地鐵站之間，而私家車在城市中將可能失去用武之地。這些最終將極大地改善城市環(huán)境。西門子正與市政府、公共交通主管部門和研究院合作，共同發(fā)展這些新的交通概念。

雖然現在的駕駛員可能難以想象，但或許20年后，只有少數人在驅車出行時會親自開車。在車載計算系統(tǒng)和由交通管理系統(tǒng)提供的基礎設施與交通數據的實時作用下，汽車將自行駛往目的地。交通規(guī)則、交通信號和道路標志等將被轉換為數字信息，發(fā)送給每輛汽車。這正是西門子交通專家正在進行研發(fā)的應用場景之一。當然，誰都無法準確預知這一切將在什么時候、在多大程度上變成現實。“但有一件事是肯定的。”西門子交通集團智能交通系統(tǒng)業(yè)務“高度自動化聯網駕駛”項目負責人Claus Beringer表示，“交通將被無人駕駛改變。”

92年前，當西門子在柏林波茨坦廣場安裝*臺紅綠燈時，誰都想不到它會取代站在街角指揮交通的。如今的十字路口相互連通，智能交通管理系統(tǒng)引導著車流。簡而言之，當前的交通局面是在漫長的歲月里逐步演變形成的。Beringer認為，隨著自動駕駛汽車相關技術日漸成熟，交通領域的發(fā)展速度將大大加快。

谷歌公司研發(fā)的自動駕駛汽車正在加利福尼亞州接受高強度的測試。

通往無人駕駛的5個階段
老牌汽車制造商認為，自動制動和車道保持系統(tǒng)等高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）是邁向自動駕駛的*步。相反，谷歌公司這樣的市場新人則寄希望于全自動駕駛汽車，這種汽車將自己導航而無需外部數據傳輸。

事實上，汽車工程師協會（SAE國際）認為，達到*無人駕駛要經歷五個階段。前兩個階段是使用輔助系統(tǒng)駕駛和半自動駕駛，即駕駛員通常會把握方向盤，自行觀察和評估環(huán)境。從第三階段開始，車載系統(tǒng)將負責完成大部分觀察任務，并向駕駛員推薦適當操作，例如在前方道路上有障礙物時建議制動。在第四階段中，系統(tǒng)將對環(huán)境中發(fā)生的事件直接做出響應，而無需駕駛員干預，如在道路暢通時加速行駛。最后，第五階段將實現*無人駕駛，這時，車里的每個人都是乘客。

向信息基礎設施前進
目前，汽車行業(yè)正處于第二階段和第三階段之間?，F代高檔及豪華汽車已經配備復雜的駕駛輔助系統(tǒng)，它們甚至可以在突然出現障礙物時自動制動。然而，當前許多系統(tǒng)使用的仍是攝像頭或雷達。專家認為，在*自動駕駛環(huán)境下，這些技術不夠安全。西門子交通集團智能交通系統(tǒng)業(yè)務部門負責人Markus Schlitt表示：“現在的主要課題是讓交通管理中心將駕駛員或攝像頭看到的道路標志和交通信號等與安全有關的信息，直接轉換為數據，并將這些數據發(fā)送給汽車的管理系統(tǒng)。”

為此，Schlitt及其團隊正在開發(fā)能讓汽車接收交通和安全相關數據、進行分析并作出響應的系統(tǒng)。作為*步，他們已經開發(fā)出一個可被路側單元（RSU）使用的通信平臺（中央管理系統(tǒng)），它可用于在車輛和基礎設施間進行雙向數據交換。Schlitt解釋道：“RSU可以通過中央管理系統(tǒng)（CMS）連接至交通控制中心。這將形成一個WLAN無線電網絡，可在轉瞬之間將交通事故、道路施工、路面結冰或應急車輛靠近等信息告知駕駛員。”這個項目名為“Car2X-Netz”，正由德國汽車業(yè)、研究機構和西門子合作開展。

對路側單元（RSU）與車輛間的通信進行測試。

負擔得起的烏托邦
但是，誰來匯集和管理這些數據，并最終控制交通流呢？Schlitt指出：“這些職責將主要由城市和公路管理部門承擔，因為它們通常肩負著公營法定職能。公共交通機構和鐵路運營商也將參與其中，以使其提供的交通服務保持吸引力和競爭力。”正因如此，西門子已經攜手多個合作伙伴開展?jié)撛谠圏c項目，例如，與新加坡城市管理部門和德國聯邦鐵路公司一起研發(fā)應用場景。德國聯邦鐵路公司希望盡可能地方便乘客搭車。相反，城市則希望確定自動駕駛汽車是否很快就會對公共交通和出租車構成競爭。

所有這一切意味著城市將面臨新的挑戰(zhàn)。由于專車服務最大的成本項——駕駛員——將不再必不可少，許多人都將能夠負擔得起這種新的奢侈服務，所以也就不再搭乘公交車或地鐵。其結果之一可能是路上車輛增加，加劇交通堵塞。這也是新加坡和柏林的公共主管部門有意將自動駕駛汽車加入公共交通運輸服務的原因之一。

大多數大型汽車制造商已推出駕駛輔助系統(tǒng)。

舉例來說，加入自動駕駛后，當地的公共交通可以變得更具吸引力、更加經濟劃算，從而最大限度地抑制用于個人交通的自動駕駛汽車數量的增加。Schlitt表示：“自動駕駛面包車是往返于家與地鐵站之間的擺渡工具。”就自動駕駛——甚至無人駕駛——而言，公共軌道交通早已 于汽車交通。自動駕駛公共汽車將是無人駕駛地鐵列車的理想補充。

如果這種場景變成現實，公共管理部門將面臨許多新的任務。必須協調所有自動駕駛公共汽車和面包車車隊，并在某些情況下取消固定路線，代之以更加需求導向的系統(tǒng)。還必須提供充電站，因為未來的交通可能會像大多數專家所預測的那樣，變?yōu)殡妱咏煌ā?/p>

綜上所述，這些變化將為城市及其居民帶來巨大紅利。交通堵塞及相關污染將被清潔的空氣和更安靜、更寬敞的街道取而代之。由于無人駕駛汽車將逐步取代有人駕駛汽車，與交通有關的傷亡事故將大幅減少。一切都將變得更加輕松。所有這一切，將形成一個美好的烏托邦——一個極有可能變成現實的烏托邦。