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很多城市正在探索如何優(yōu)化向商店和消費者配送商品的方式，從而降低交通流量、污染和噪音。建設(shè)城市集運中心是一個行之有效的解決方案。

寧波是中國東部沿海城市，常住人口600萬。在市中心的天一廣場超市，每天夜里都會有絡(luò)繹不絕的貨車進進出出運送面包、玩具、瓷器、甜食等日常商品。通常，這里的所有卸貨位置都會擠得水泄不通，但司機們也別無選擇，只能?？吭谥苓吥硞€地方等著，畢竟超市不是停車場。由于寧波市區(qū)的平均車速不到20公里/小時，白天的情況更惡劣。此外，市中心還禁止貨車通行，只有在極少數(shù)情況下才例外放行。為了應對這些限制，許多公司都換成了更小型的面包車或者是普通汽車。因此，一旦白天城市的車流量增加，交通狀況就會惡化。

鑒于上述原因，加上寧波正在不斷發(fā)展，城市規(guī)劃人員急需找到長期解決方案。例如，物流公司敦豪集團（DHL）已與西門子合作開發(fā)旨在改善寧波市區(qū)貨運的創(chuàng)新解決方案。“這些方案將作為試點項目的基礎(chǔ)。中國有很多城市跟寧波一樣，在物流方面都有很多需要改進的地方，同時，它們也*有能力采取措施解決這個問題。”Norbert Bartneck博士解釋說。他在西門子交通與物流集團負責城市物流業(yè)務。

中國寧波（上圖）開展了一個試點項目，旨在優(yōu)化市區(qū)貨運。

新方案的關(guān)鍵在于城市集運中心（UCC）——倉庫，今后所有送往市內(nèi)零售商的商品都會首先在這里集中，然后再按地區(qū)甚至按街道有序轉(zhuǎn)運。這樣可以更好地利用卡車運力，從而降低交通流量，避免修建新的道路。倫敦希斯羅機場就已建成了一個類似的集運中心。這個集運中心大大改善了運輸效率，每年可讓貨車運輸里程減少25萬公里左右。

其他城市正在仿效這種模式，比如墨西哥城也計劃在郊區(qū)建造若干城市集運中心，專門面向市區(qū)的街頭小店，以減少交通流量，讓零售商品的供應流程更加順暢。對于像寧波這樣車輛川流不息的大都市，西門子和DHL針對在市郊建造一個或多個城市集運中心，提出了多種方案。盡管許多公司已經(jīng)在使用IT系統(tǒng)追蹤和監(jiān)控商品運輸，但一般說來，這些系統(tǒng)彼此之間并沒有互聯(lián)互通。也就是說，同一時間，路上經(jīng)常會有多輛貨車在運送商品，但實際只用一輛車就可以輕松運送這些貨物。

建立城市集運中心，并配備可全程監(jiān)控物流的IT平臺，將是一種行之有效的解決方案。城市集運中心的自動化程度很高：商品放置在托盤上，然后用叉車運到集中存放點。等到零售商下達訂單時，再從倉位調(diào)出商品放到傳送帶上傳送出來，然后根據(jù)送貨地址將這些商品與其他準備送往同一區(qū)域的貨物集中在一起運送。

然而，并不是所有商品都能集中存儲和運輸，比如藥品和食品的存儲和運輸要求與家具*不同。“相比活魚、鮮肉或蔬菜等易變質(zhì)商品而言，儲存耐用消費品更方便，成本也更低。”西門子經(jīng)理Zhang Lei博士指出，他負責幫助寧波起草一份 。解決辦法是建造一個大型多用途集運中心，或者針對不同類型的貨物，建設(shè)多個倉庫。“但是，從一個開始就集中來自眾多小型廠商和其他供應商，準備送往寧波城區(qū)食品批發(fā)市場的所有貨物，是一個不小的挑戰(zhàn)。”

與此同時，引入導航系統(tǒng)，實時了解交通狀況并以此為基礎(chǔ)規(guī)劃行車路線，也會提高運輸效率。此外，如果能酌情使用電動汽車和油電混合動力汽車的話，會更加綠色環(huán)保。作為緩解道路交通壓力的一種途徑，西門子和DHL還建議采用正在興建的地鐵系統(tǒng)運輸貨物，不過前提是可以方便快捷地從地鐵車站將商品轉(zhuǎn)運到最終目的地。西門子開發(fā)的城市物流平臺采用無線射頻識別（RFID）標簽和衛(wèi)星導航系統(tǒng)，監(jiān)控供應商、貨運公司和零售商之間的信息流，能夠很好地協(xié)調(diào)整個系統(tǒng)的運行。

集中送貨。要想讓整個系統(tǒng)真正做到協(xié)調(diào)運行，許多系統(tǒng)組件都需要優(yōu)化。比如，城市集運中心的選址必須交通便利，可以順暢地通達城市中心，但又不會影響市中心的交通流量。同樣重要的一點是，要確保法律、監(jiān)管和稅收制度能夠?qū)Υ祟愇锪髂Ｊ狡鸬酱龠M作用。“因此，每個解決方案都需要按照城市的*需求量身定制。”Bartneck說道。

另一個有待改進的方面是向個人交付購買的商品。家具一類的大宗商品體積龐大，顧客很難自己從店里運回家。經(jīng)驗告訴我們，人們在裝修房子時，通常會到不同的門店購物。從門店向顧客發(fā)貨這一最后環(huán)節(jié)，有多種更加明智的方式可供選擇。DHL和西門子摒棄了派遣多輛貨車向同一地址送貨這一傳統(tǒng)的做法，而是提出先將商品集中在一起，然后盡可能用一輛車送貨。另一種向顧客交貨的方式是建設(shè)特殊的包裹集運站，方便顧客可以在白天或晚上的任何時間去領(lǐng)取或郵寄包裹。

從這些系統(tǒng)中，我們可以領(lǐng)略未來交通的發(fā)展方向。舉例來說，未來甚至可能在街道和大型居民小區(qū)設(shè)立冷庫，居民可以在此提貨——比如新鮮食品。當然，這些食品都會用電動貨車運送。