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3） 不包括信號板擴展的I/O

信號板

對于少量的 I/O 點數(shù)擴展及更多通信端口的需求，全新設(shè)計的信號板能夠提供更加經(jīng)濟、靈活的解決方案。

信號板基本信息：

 信號板組態(tài)：

在系統(tǒng)塊選擇標準型CPU模塊后，SB選項里會出現(xiàn)上述三種信號板：

• 選擇SB DT04 時，系統(tǒng)自動分配I7.0 和Q7.0 做為I/O 映像區(qū)的起始位
• 選擇SB AQ01 時，系統(tǒng)自動分配AQW12 做為I/O 映像區(qū)
• 選定SB CM01 時，在端口類型設(shè)置框里選擇RS232 或RS485 即可

功能

網(wǎng)絡(luò)通信

S7-200 SMART CPU 模塊本體集成1 個以太網(wǎng)接口和1 個RS485 接口，通過擴展CM01 信號板，其通信端口數(shù)量最多可增至3 個?？蓾M足小型自動化設(shè)備連接觸摸屏、變頻器等第三方設(shè)備的眾多需求。

• 以太網(wǎng)通信
  所有CPU 模塊標配以太網(wǎng)接口，支持西門子S7 協(xié)議、TCP/IP 協(xié)議、有效支持多種終端連接：
  • 可作為程序下載端口（使用普通網(wǎng)線即可）
  • 與SMART LINE HMI 進行通信
  • 通過交換機與多臺以太網(wǎng)設(shè)備進行通信，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的快速交互
  • 最多支持4 個設(shè)備通信

• 串口通信
  S7-200 SMART CPU 模塊均集成1 個RS485 接口，可以與變頻器、觸摸屏等第三方設(shè)備通信。如果需要額外的串口，可通過擴展CM01 信號板來實現(xiàn)，信號板支持RS232/RS485 自由轉(zhuǎn)換，最多支持4 個設(shè)備。串口支持下列協(xié)議：
  • Modbus-RTU
  • PPI
  • USS
  • 自由口通信

• 與上位機的通信
  通過PC Access，操作人員可以輕松通過上位機讀取S7-200 SMART 的數(shù)據(jù)，從而實現(xiàn)設(shè)備監(jiān)控或者進行數(shù)據(jù)存檔管理。
  （PC Access 是專門為S7-200 系列PLC 開發(fā)的OPC 服務(wù)器協(xié)議，專門用于小型PLC 與上位機交互的OPC 軟件）

運動控制

三軸 100 kHz 高速脈沖輸出，*實現(xiàn)精確定位.

• 運動控制基本功能
  • 標準型晶體管輸出CPU 模塊，ST40/ST60 提供3 軸100 kHz 高速脈沖輸出，支持PWM（脈寬調(diào)制）和PTO 脈沖輸出
  • 在PWM 方式中，輸出脈沖的周期是固定的，脈沖的寬度或占空比由程序來調(diào)節(jié)，可以調(diào)節(jié)電機速度、閥門開度等
  • 在PTO 方式（運動控制）中，輸出脈沖可以組態(tài)為多種工作模式，包括自動尋找原點，可實現(xiàn)對步進電機或伺服電機的控制，達到調(diào)速和定位的目的
  • CPU 本體上的Q0.0，Q0.1 和Q0.3 可組態(tài)為PWM 輸出或高速脈沖輸出，均可通過向?qū)гO(shè)置完成上述功能
  •  

未來，或許我們使用的大部分電能都將來自可再生能源。海上風電場的前景尤為光明，因為海上的風力比陸地更強勁、更持久，并且公眾反對聲最小。但對海上發(fā)電機組進行檢修是一個艱巨的任務(wù)，因為它們往往遠離陸地，所以當天氣惡劣時，要前往海上風電場不僅困難而且危險重重。

本周，西門子的兩艘全新海上服務(wù)運營船（SOVs）在德國羅斯托克港和漢堡港下水，有望*改變海上風電場服務(wù)格局。其所采用的*技術(shù)將大幅降低與天氣相關(guān)的風險。

充滿機會的海洋

負責西門子風電海上服務(wù)的西門子船舶與航空解決方案部門負責人René Wigmans表示：“這兩艘新船為我們的檢修服務(wù)和維護規(guī)劃業(yè)務(wù)開辟了新的機會。這種船只每次可以在風電場?？繑?shù)周，因此，我們的技術(shù)人員可以名副其實地走路去上班。這將縮短惡劣天氣造成的停工時間，提高工作效率。我們的技術(shù)人員也能夠更加安全、更加便捷地對風電機組進行檢修。與此同時，這種船只還可為風電場提供備件。”

Ampelmann系統(tǒng)是SOV特殊適航性的*補充：它能補償海浪運動，因而哪怕在暴風雨中也可以達到風電場，對發(fā)電機組進行檢修。

2013年，西門子與丹麥造船企業(yè)Esvagt公司簽訂合同，建造以英國造船工程師William Froude（1810年–1879年）命名的服務(wù)運營船“Esvagt Froude號”及其姊妹船“Esvagt Faraday號”。雖然船身是在土耳其制造，但最終裝配是在挪威的Havyard Ship Technology造船廠完成。該公司在建造面向石油和天然氣行業(yè)的特種船舶方面擁有豐富經(jīng)驗，但全新服務(wù)運營船在許多方面都是 的，要求一絲不茍的規(guī)劃和專門的技術(shù)知識。

全體登船!

得益于顛倒式艦首設(shè)計和巨大的船尾甲板，Havyard的船只設(shè)計能夠在巨浪滔天的大海上實現(xiàn)高速平穩(wěn)航行。高大船頭的另一個特征是非對稱玻璃橋樓和大大的舷窗。巨大的后甲板為安全轉(zhuǎn)移小型檢修船提供了空間。

甲板下部是面積達430平方米的倉儲區(qū)，可容納6個標準集裝箱，裝載數(shù)以千計的備件。過去，短缺的備件必須由小型船只運來，這往往需要數(shù)小時航程。而這兩艘新的服務(wù)船只可以將備件直接存放在船體內(nèi)，并在現(xiàn)場直接使用。

西門子技術(shù)人員可以順利地將設(shè)備運送至風電機組。

波浪運動液壓補償和高高的圍欄可提供*保護，哪怕海上波濤洶涌，狂風大作。

2015年6月23日，Esvagt Froude在羅斯托克港下水。

2015年6月25日在漢堡港舉行服務(wù)運營船Esvagt Faraday下水儀式。

負責北海Butendiek風電場海上服務(wù)的西門子項目經(jīng)理Ingo Bischof表示：“這彌補了海上物流領(lǐng)域由來已久的缺失環(huán)節(jié)。管理一座風電場要求成熟精密的監(jiān)控計劃，我們的SOV讓我們得以做到這一點。目前，北海海上風電場有80臺風電機組。我們過去前往每臺風電機組用時為30分鐘。有了這種新的船只，前往風電場和在風電場內(nèi)部轉(zhuǎn)移的用時大大縮短，我們可以更加安全地轉(zhuǎn)移技術(shù)人員，能夠在比以往更加惡劣的天氣條件下工作。”

這種船只的一個特別之處是荷蘭Ampelmann公司建造的舷梯步橋，哪怕海面波濤洶涌，它也能確保技術(shù)人員安全前往發(fā)電機組。這個系統(tǒng)不是一個靜態(tài)平臺，而是一個長25米的液壓步橋，它通過計算機控制來保持穩(wěn)定位置，當船只隨波起伏時，幫助它適應(yīng)波浪運動。這個系統(tǒng)可以使技術(shù)人員“步行去工作”，哪怕在浪高2.5米時也能正常工作。

起錨！

漂浮在遙遠的海面上，需要的不只是穩(wěn)定的步橋。這些船只配備了特殊傳動系統(tǒng)和柴油發(fā)動機，允許它們在漫長的維護過程中保持位置穩(wěn)定。得益于西門子Blue Drive系統(tǒng)，這些柴油機能夠低速運行，從而節(jié)省燃油。

服務(wù)運營船Esvagt Froude號的*個任務(wù)是從船籍港羅斯托克港前往BALTIC2風電場，為其提供檢修和維護。差不多同一時期，與Froude號同樣大小的Faraday號將駛離丹麥埃斯比約港，前往Butendiek風電場。

早在1874年，西門子的*艘Faraday 號下水完成敷設(shè)93,000公里海底電纜。新一代服務(wù)運營船將沿著*的足跡，創(chuàng)造更加輝煌的歷史。