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亞洲發(fā)展最為迅速的兩大商業(yè)中心曼谷和吉隆坡，正在打造全新的公交網(wǎng)絡，以更好地滿足未來發(fā)展需求。西門子正在多個方面提供支持。

曼谷正在擴建其公交系統(tǒng)。首期工程于1998年
隨著西門子承建的輕軌列車系統(tǒng)投入運營而宣告完工。

在曼谷，普遍攜帶著一種特制剪刀，以備為臨盆的媽媽們在前往醫(yī)院的路上生產(chǎn)的新生兒剪臍帶，這樣的事件每年都有數(shù)百例。眾所周知，泰國首都的街道異常擁堵，發(fā)生這種情況不足為奇。曼谷道路均由河道改建而成，數(shù)百萬輛車一輛接一輛，密密麻麻，車行十分緩慢。在一望無際的車流長龍中，還有嘟嘟車（又稱三輪電動車）和摩托計程車來回穿梭。

如果沒有公共交通，曼谷的交通系統(tǒng)恐怕早已癱瘓。這座城市的人口數(shù)量為1,100萬，注冊車輛卻高達700萬輛。輕軌列車是緩解該市極端惡劣交通狀況的方案之一。該系統(tǒng)由西門子于1998年建成，在街道上方高達12米至30米的高架鐵軌上運行。作為曼谷的“標志性”交通工具，在高峰時段，輕軌列車的平均發(fā)車間隔時間為兩分鐘。曼谷的兩條輕軌線路一條運行在中心城區(qū)和城北之間，另一條貫穿市中心和東南部、西南部地區(qū)，共設32個車站，每天運送乘客大約60萬人次。西門子目前還在為該高架鐵路系統(tǒng)建造35輛列車。

作為亞洲的主要城市，曼谷和吉隆坡的年均經(jīng)濟發(fā)展速度約為6%，儼然已成為亞洲經(jīng)濟的龍頭。不過兩座城市的發(fā)展也存在問題。雖然綜合巴士、汽車、摩托車和計程車來看，曼谷市中心高峰期的平均車速已從1998年的不到10公里/小時提升到如今的18公里/小時，但車速之慢仍令人難以忍受。世界銀行預測，到2050年，泰國城市人口數(shù)量將增長60%，屆時該國交通狀況會更加嚴峻。

“為更加有效地保護環(huán)境，改善生活質量，我們需要建設一套快捷可靠、且能耗較低的公交體系，”曼谷市副市長Teerachon Manomaiphibul指出，“我們的目標是到2021年，將公共交通的利用率從當前的40%提升到60%。”為此，曼谷交通規(guī)劃人員在1994年制定了《曼谷軌道交通發(fā)展規(guī)劃》。該計劃包括新建十多條地鐵和輕軌線路，其中部分線路將沿交通繁重的素坤逸大街和是隆路運行，以緩解交通擁堵。計劃幾經(jīng)修改，但基本方案維持不變。

該計劃的首項重大成就是曼谷高架列車。西門子在泰國的歷史已有110年之久，不僅僅是一家產(chǎn)品和服務供應商，而且已成為泰國的合作伙伴，員工人數(shù)超過1,200人，其中400人從事曼谷列車的裝配和檢修工作。西門子還中標參與建造曼谷首條地鐵線——藍線，該項目由西門子與一家泰國建筑公司合建，2004年竣工，工期僅為28個月。藍線貫穿最擁堵的交通主干道，整條線路呈半圓狀，每天運送乘客21萬人次。由于曼谷位于湄南河河谷地帶，建設工程相當艱巨。“工程師必須確保隧道不滲水，尤其是在雨季。” 西門子在曼谷的軌道交通部門的負責人、鐵道專家Katrat Upayokin說。

西門子還承建了曼谷機場快線，該項目于2010年竣工。機場快線采用的是恒溫列車，每天在市中心至相距28公里的素萬那普機場之間運送乘客4.5萬人次。曼谷的三條地鐵和輕軌線在多個站點匯合，轉乘十分快捷。曼谷正依靠建造此類公交項目來擴建其基礎設施，以迎合城市快速發(fā)展的需求。

曼谷的交通網(wǎng)絡還在不斷擴展。舉例而言，今后4年內(nèi)，曼谷市政府擬投資80億歐元擴建交通設施。最終，曼谷市將建成10條軌道交通線路，總長度將是現(xiàn)有線路的兩倍以上。當前的總體規(guī)劃是在2029年之前新建18條線路。部分線路將貫通市中心和郊區(qū)，其他線路將在市內(nèi)環(huán)線運行。“如果一切按計劃進行的話，曼谷將擁有亞洲最發(fā)達的公交系統(tǒng)。” 西門子交通物流集團亞太區(qū)銷售主管Marc Ludwig說。

吉隆坡：軌道交通大規(guī)模擴建。西門子不僅是吉隆坡重要的業(yè)務合作伙伴，還是一家優(yōu)秀的企業(yè)公民。例如，在2011年11月的重大洪災期間，西門子員工成功保障吉隆坡的軌道交通系統(tǒng)順暢運行，避免城市陷入癱瘓。洪災期間，員工隨時待命，時刻準備幫助市民撤離首都。當時，西門子正幫助泰國政府在國內(nèi)學府開設列車工程專業(yè)。“我們在曼谷的簽約合作伙伴一直對我們的建議非常感興趣。”西門子泰國銷售總監(jiān)Mathias Becker表示。“當然，他們主要考慮的是技術問題，不過也會借鑒我們在交通規(guī)劃方面的經(jīng)驗。”

自西門子交付投運以來，曼谷機場快線每天運送乘客約4.5萬人次。（上圖、下圖）

曼谷建造三條軌道交通線路收效顯著，使其成為包括吉隆坡在內(nèi)的亞洲其他城市效仿的榜樣。上個世紀80年代，吉隆坡三分之一以上的出行依靠列車、巴士或出租車。而如今，公交則僅占該市出行總里程的20%。西門子馬來西亞交通物流集團的Shariman Zain Yusuf指出，“部分原因是政府大力補貼國內(nèi)汽車業(yè)，尤其是寶騰品牌。直到最近，政府才將重心轉向當?shù)毓幌到y(tǒng)建設。”現(xiàn)在，吉隆坡住戶平均每家擁有兩輛汽車，幾乎接近美國水平。“但是由于沒有空間新建道路，因此我們亟需大力發(fā)展公共交通，”Yusuf補充道。

1998年，吉隆坡為籌辦英聯(lián)邦運動會興建了兩條自動化輕軌線路，一條是由東至南的格蘭那再也線，另一條是由北至東的安邦線。自此之后，除建造KL單軌線路和從市中心到吉隆坡國際機場的機場快線（ERL）外，吉隆坡再未建設其他軌道交通線路。因此，這座擁有160萬人口的城市（外加周邊地區(qū)400萬人口）是亞洲人均軌道長度最低的城市。

同曼谷一樣，吉隆坡交通亦是常年擁擠不堪，亟需大力擴建公交網(wǎng)絡。軌道交通是公交系統(tǒng)的支柱。馬來西亞政府制定了一項初步計劃，要求在2020年之前，在吉隆坡市中心和郊區(qū)之間新建總長100公里的地鐵線。該市軌道交通系統(tǒng)將引入世界的無人駕駛列車。2012年，吉隆坡的軌道交通公司向西門子訂購了58輛Inspiro列車，還委托西門子為其建造兩個車輛段。到2016年，這些列車將在一條全長51公里、貫通吉隆坡西北部至東南部的全新線路上投入運營。這筆訂單是緩解吉隆坡城區(qū)交通擁堵和污染的一個主要基礎設施建設計劃的內(nèi)容之一。

無人駕駛地鐵列車在北美尚未普及，不過已在紐倫堡、巴黎、里爾和奧斯陸等歐洲城市投入運行。這類列車的主要優(yōu)勢在于，發(fā)車間隔時間更短，運載乘客更多，更具成本效益。“當你在像吉隆坡這樣的地方*從頭建設新的軌道交通系統(tǒng)時，你會渴求擁有世界的技術。”Yusuf說道。“當然，公眾還必須接受和使用該系統(tǒng)，為此他們需要轉變傳統(tǒng)出行習慣。不過我相信，，因為居民早已接受了多年以前建造的地鐵線路。沒有人喜歡幾個小時堵在車流中。”