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全線整合，一馬當(dāng)先——西門子全集成自動化解決方案在華晨寶馬的應(yīng)用

 從1994年正式進(jìn)入中國到2012年的18年間，寶馬在中國銷量增長超過400倍。但在慶祝其合資公司華晨寶馬成立十周年的同時，這個老牌豪華車廠商又面臨了新的挑戰(zhàn)。它不僅要繼續(xù)在諸多豪華汽車品牌的激烈競爭中廝殺，還得應(yīng)對前赴后繼的后來者的沖擊。而且，這些打算對中國市場發(fā)起新一輪進(jìn)攻的豪華車品牌都公布了雄心勃勃的國產(chǎn)計劃。越來越成熟的中國消費(fèi)者對豪華車的需求也逐漸開始多元化。未來中國豪車市場競爭由此升級。

    為了贏得競爭，寶馬打算在中國市場精耕細(xì)作，“把新、好的產(chǎn)品、技術(shù)和服務(wù)帶到中國”。其在沈陽投建的第二個工廠——華晨寶馬鐵西工廠是為此進(jìn)行的重要布局。

寶馬的目的是讓鐵西工廠成為其全球*的工廠之一。為此，鐵西工廠引入了德國寶馬和西門子以及眾多國際供應(yīng)商聯(lián)合開發(fā)的工廠建設(shè)L7標(biāo)準(zhǔn)，這是寶馬集團(tuán)高效生產(chǎn)的最高標(biāo)準(zhǔn)之一，基于西門子的控制架構(gòu)開發(fā)而成。

作為寶馬集團(tuán)全球*工廠之一的鐵西工廠，全面應(yīng)用西門子全集成自動化 (TIA, Totally Integrated Automation) 解決方案，在Simatic Manager集成環(huán)境下使用了可編程控制器（PLC，Programmable Logic Controller）編程軟件STEP 7、配合西門子LIS超寬帶實(shí)時定位識別系統(tǒng)，且集成了PROFIsafe安全技術(shù)解決方案。制造過程的通訊采用Profinet網(wǎng)絡(luò)傳輸，底層執(zhí)行器和中間控制器也主要由西門子提供，如：Simatic S7控制器、Sinamics驅(qū)動產(chǎn)品等。

鐵西工廠在電氣和機(jī)械設(shè)備的選擇上也遵循寶馬全球標(biāo)準(zhǔn)，因此就需要自動化系統(tǒng)具備*的開放程度與可靠性。事實(shí)上，西門子是目前世界上一家能夠覆蓋從產(chǎn)品設(shè)計到生產(chǎn)整個價值鏈的供應(yīng)商。

“寶馬有很多自己定制的生產(chǎn)系統(tǒng)，這就要求設(shè)備方給我們很大的支持，西門子在這方面做了很多工作。”寶馬總裝設(shè)備規(guī)劃部一位對西門子電氣設(shè)備頗為熟悉的負(fù)責(zé)人說，“西門子設(shè)備的兼容性本身就很好，軟件非常開放，的確是基于客戶需求在做自動化集成，讓我們有充分自由選擇的空間。”

西門子的TIA概念在其中得到了*展現(xiàn)。TIA是西門子在1996年首先提出來的概念，并且隨后在軟硬件上不斷推陳出新。這個概念的目的是讓工業(yè)自動化從局部走向整合，通過統(tǒng)一的數(shù)據(jù)管理、通訊、組態(tài)和編程環(huán)境讓自動化設(shè)備與系統(tǒng)無縫連接，既縮短了工程時間、提高生產(chǎn)效率，還降低了設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)和維修的成本。

 耗資15億歐元，占地面積2.07平方公里的鐵西工廠，擁有沖壓、車身、涂裝和總裝四大完整的汽車制造工藝。總裝車間是工廠的最后一道關(guān)口，將發(fā)動機(jī)以及傳動系統(tǒng)、內(nèi)飾和儀表板、座椅等所有的其他附件裝配到涂裝完成的車身上，使其成為一輛名副其實(shí)的汽車，因此對汽車質(zhì)量和產(chǎn)量都起著至關(guān)重要的作用。與其他車間相比，總裝車間更需要在生產(chǎn)上分秒必爭，對設(shè)備運(yùn)行率的要求更高。

 走進(jìn)總裝車間，基于TIA概念的西門子產(chǎn)品“無處不在”。西門子*的設(shè)備、解決方案和專業(yè)的服務(wù)能夠保證設(shè)備運(yùn)行率達(dá)到99%以上，穩(wěn)定運(yùn)行的生產(chǎn)線有利于實(shí)現(xiàn)寶馬對質(zhì)量和效率的不懈追求。

 西門子是電子電氣工程領(lǐng)域*的企業(yè)，設(shè)備的穩(wěn)定性在鐵西工廠一期建設(shè)中表現(xiàn)出色。通過一期建設(shè)實(shí)踐中的優(yōu)勝劣汰，西門子成功競標(biāo)成為總裝車間二期工程的總承包商。鐵西工廠二期建設(shè)的目標(biāo)是把產(chǎn)量從15臺/小時提高到30臺/小時。為了實(shí)現(xiàn)這個目標(biāo)，讓人工與機(jī)器有機(jī)結(jié)合，縮短每條生產(chǎn)線上的節(jié)拍時間，是西門子在二期建設(shè)中對總裝車間的改造方向之一。

 在總裝車間的合車工位，車身與底盤及動力總成首次結(jié)合在一起。西門子將合車工位從原來的1個人工工位細(xì)化成12個工位。其中，只有4個工位需要配備工人，其余全部是自動化完成。而每個螺絲的擰緊程度都被電腦錄入系統(tǒng)并保存直到車輛報廢，確保每一項(xiàng)數(shù)據(jù)都是可追溯的。在新的設(shè)計下，車身與底盤及動力總成的結(jié)合可以按照流水線的方式連續(xù)進(jìn)行，減少了部件的等待時間。

總裝車間承擔(dān)的另一個重任是通過生產(chǎn)的靈活性來配合寶馬對中國市場的精耕細(xì)作。今年5月，華晨寶馬在中國正式啟動BMW專屬定制服務(wù)，首先應(yīng)用于BMW 5系車型，年內(nèi)推廣到BMW 3系和X1上。

全新BMW 3系標(biāo)準(zhǔn)軸距、長軸距和X1都是鐵西工廠目前生產(chǎn)的車型。為客戶提供專屬定制服務(wù)，意味著工廠要實(shí)現(xiàn)訂單式生產(chǎn)，這也是當(dāng)前汽車行業(yè)的一個發(fā)展趨勢。所謂訂單式生產(chǎn)，最基本的做法是根據(jù)經(jīng)銷商獲得的訂單，在工廠“按需生產(chǎn)”，從而很好地控制庫存。隨著消費(fèi)者個性化需求的增加，訂單式生產(chǎn)又成為汽車廠家營銷的新武器——用戶可以根據(jù)自己的喜好選擇車型甚至車輛的配置，工廠再根據(jù)訂單實(shí)際要求進(jìn)行相應(yīng)的生產(chǎn)。

寶馬的最終目標(biāo)是將鐵西工廠打造成一個全球生產(chǎn)靈活性最高的工廠，使其一個生產(chǎn)線能同時生產(chǎn)多個車型。

其中蘊(yùn)含的挑戰(zhàn)是，如何通過有效的生產(chǎn)組織和物流運(yùn)送，保證每輛汽車生產(chǎn)時的精確性和穩(wěn)定性，同時在適當(dāng)?shù)臅r間將適當(dāng)型號的設(shè)備輸送到適當(dāng)?shù)能囕v。在西門子TIA概念的支持下，這些挑戰(zhàn)在總裝車間都得到了有效解決。

有了西門子LIS識別系統(tǒng)的輔助，總裝車間取消了原來專門用于掃描車輛條形碼的工位。車輛每到一個工位，車型、車輛識別碼（VIN，Vehicle Identification Number）、根據(jù)車輛的不同配置需要裝配的各種零件等信息會自動顯示在工位前方的操作屏上，甚至?xí)詣犹峁﹫D片及裝配輔助指令直接引導(dǎo)工人完成相應(yīng)工作。

“立體倉庫”則是二期建設(shè)中西門子對總裝車間進(jìn)行的改造項(xiàng)目之一，全部應(yīng)用西門子PLC來完成。該系統(tǒng)在不需要人工干預(yù)的情況下，針對不同車型，可以從倉庫調(diào)出所需要的動力總成托盤排成相應(yīng)的生產(chǎn)序列，為工人操作提供具體支持。這在很大幅度上降低了工人裝錯零部件或者裝的零部件不達(dá)標(biāo)的風(fēng)險，不但提高了生產(chǎn)效率，更保證了車輛的質(zhì)量。

在總裝車間靈活生產(chǎn)上發(fā)揮重要作用的還有西門子提供的基于Simatic S7-400自動化系統(tǒng)的解決方案。這個系統(tǒng)所具有的模板擴(kuò)展和配置功能，使其能夠按照不同的需求靈活組合。以合車步驟為例，按照西門子工廠自動化工程有限公司（SFAE）汽車項(xiàng)目組項(xiàng)目經(jīng)理裘驍峰的說法，“只要把車型輸進(jìn)去，需要的軸距就可自動調(diào)整，精確度可以達(dá)到0.5毫米以內(nèi)”。在中國市場，由于本土消費(fèi)者對于后排舒適度的關(guān)注，推出標(biāo)準(zhǔn)軸距和加長軸距的同款車型已經(jīng)成為汽車廠商們的重要賣點(diǎn)。西門子Siamtic S7-400系統(tǒng)在車輛軸距選擇上的靈活性，對寶馬的價值不言而喻。

走在明亮、潔凈的廠房里，你除了會不斷顛覆對“工廠”和“車間”的傳統(tǒng)理解，還很難忽略那些同時“飛在頭上”和“走在身邊”的車身。整個車間分為兩層，合理利用了空中和地面物流的空間優(yōu)勢，可以讓零部件和預(yù)裝模塊盡可能通過最短的路線輸送到生產(chǎn)線上。

為了讓物流傳送更穩(wěn)定快捷，西門子充分發(fā)揮本地研發(fā)的創(chuàng)新能力，減少機(jī)械設(shè)備的能源消耗，加快了新車上市的速度。

“以前車身輸送運(yùn)行軌跡是筆直向上，上升到一定高度往前平移，然后再向上，這樣不僅速度慢，還容易對機(jī)器造成磨損，”裘驍峰回憶說，“我們就提出了車身輸送控制系統(tǒng)運(yùn)行軌跡優(yōu)化的方案，把運(yùn)動控制的路線改成斜著向上走，有效縮短了運(yùn)轉(zhuǎn)時間。接下來，西門子在中國其他汽車廠商的生產(chǎn)線建設(shè)中，都會以此為參照模板來做。”

由于生產(chǎn)的特殊性，總裝車間是鐵西工廠工人數(shù)量最多的車間，目前有2000多名工人。擁有C型鉗的翻轉(zhuǎn)工位是總裝車間的另一大特色。這也是國內(nèi)*條翻轉(zhuǎn)工位生產(chǎn)線，全部吊具由西門子在上海建造、測試后運(yùn)輸?shù)借F西工廠完成安裝與調(diào)試。車身能夠翻轉(zhuǎn)，汽車的底盤裝配就可以通過流水線來完成，改變了以往必須在一個工位完成所有底盤裝配的傳統(tǒng)方式，有效提高了生產(chǎn)效率。翻轉(zhuǎn)工位在設(shè)計時還充分考慮了人體工程學(xué)原理，使不同身高的員工在安裝不同部件時，能夠選擇自己最省力、舒適的工作姿勢。

就像總裝車間高效穩(wěn)定的生產(chǎn)必須依靠每個一線工人良好的工作狀態(tài)，西門子TIA在實(shí)際執(zhí)行過程的出色表現(xiàn)也需要每個現(xiàn)場支持人員發(fā)揮高水平的職業(yè)素養(yǎng)。身為項(xiàng)目經(jīng)理，裘驍峰每天至少要在總裝車間走滿7到8圈。這樣做的目的一方面是及時發(fā)現(xiàn)和處理現(xiàn)場問題，另一方面也是為了拜訪客戶，傾聽他們的建議和意見。為了保證每天都能及時了解現(xiàn)場和客戶反饋，裘驍峰的休息時間經(jīng)?；ㄔ诹司毟傋呱?。“作為一個好的現(xiàn)場管理者一定要有很好的體能。”他解釋說。

在總裝車間的二期建設(shè)中，經(jīng)常把休息時間用在服務(wù)客戶上的西門子員工還不只有裘驍峰。由于二期建設(shè)是一個改造項(xiàng)目，必須在不影響總裝車間正常生產(chǎn)的前提下進(jìn)行。這就意味著，西門子的員工必須利用周日或者節(jié)假日這樣的工廠休息時間，完成項(xiàng)目改造。正是專業(yè)的技術(shù)和產(chǎn)品以及專業(yè)人員相結(jié)合，才最終塑造出西門子“可信賴的合作伙伴”形象。而作為寶馬認(rèn)定的未來 15 年全新自動化技術(shù)全球供應(yīng)商，西門子毫無疑問是寶馬在中國精耕細(xì)作時最重要的合作伙伴之一。

盡管中國汽車市場增速明顯放緩，并終將回歸理性低速增長，寶馬依然在此寄予厚望。據(jù)麥肯錫預(yù)測，中國最早將在2016年取代美國成為全球大豪華車市場，到2020年預(yù)計將超越歐洲市場。而不管是寶馬還是大眾、奔馳，這些為消費(fèi)者熟知的汽車公司在中國攻城略地的背后，其實(shí)都離不開西門子這樣可信賴的核心伙伴。