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要使道路交通更安全、更高效、更環(huán)保，方法之一就是，賦予車輛和基礎(chǔ)設(shè)施通信的能力。西門子正為有關(guān)試點(diǎn)項(xiàng)目提供支持，以便將上述構(gòu)想變成現(xiàn)實(shí)。

展望未來(lái)，車輛將能夠與交通基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)時(shí)共享交通流量、交通事故和施工路段方面的信息。諸多研究項(xiàng)目已表明此類“協(xié)作系統(tǒng)”是可行的。

例如，在奧地利維也納的一個(gè)車聯(lián)網(wǎng)測(cè)試場(chǎng)，研究人員在一條45公里長(zhǎng)的測(cè)試道路上，對(duì)諸多應(yīng)用進(jìn)行了測(cè)試。這些應(yīng)用包括：針對(duì)潛在危險(xiǎn)和交通堵塞的通知、警告標(biāo)志提醒和車載減速裝置。

車輛間的通訊聯(lián)盟（Car2Car-CC）旨在推動(dòng)車輛之間的自由通訊，其中，歐洲汽車制造商計(jì)劃于2015年推出配備了協(xié)作系統(tǒng)的車輛。道路運(yùn)營(yíng)商也在展開(kāi)配套項(xiàng)目。2013年6月，德國(guó)、奧地利和荷蘭三國(guó)的交通部長(zhǎng)，簽署了關(guān)于聯(lián)合推出協(xié)作系統(tǒng)的意向聲明書(shū)。在業(yè)界合作伙伴的協(xié)助之下，首先將在維也納與鹿特丹之間的高速公路上，提供關(guān)于道路施工現(xiàn)場(chǎng)的警告信息。配有專門設(shè)備的施工現(xiàn)場(chǎng)拖車，將利用WLAN或移動(dòng)無(wú)線電網(wǎng)絡(luò)，向交通中心發(fā)送信息，交通中心再將信息轉(zhuǎn)發(fā)給車輛。在另一端，配有*技術(shù)的車輛，則將關(guān)于其當(dāng)前位置的信息及有關(guān)交通流量或天氣狀況的其他數(shù)據(jù)，發(fā)送給交通中心。

在不久的將來(lái)，車輛將能夠與交通基礎(chǔ)設(shè)施通信。

在奧地利的ECo-AT項(xiàng)目中，綜合運(yùn)用了上述所有方法。該項(xiàng)目旨在為協(xié)作系統(tǒng)的所有產(chǎn)品和服務(wù)制定規(guī)范。之后將在長(zhǎng)約10公里的道路上，對(duì)這些系統(tǒng)予以測(cè)試。西門子負(fù)責(zé)提供測(cè)試道路和控制中心所需的硬件，以及路邊裝置、車載裝置和相關(guān)通信軟件。

當(dāng)然，在未來(lái)的協(xié)作系統(tǒng)中，數(shù)據(jù)安全將是關(guān)鍵部分。相關(guān)計(jì)劃呼吁對(duì)所有與安全或交通技術(shù)相關(guān)的信息使用標(biāo)準(zhǔn)化PKI（公鑰基礎(chǔ)設(shè)施）代碼。每臺(tái)車輛的ID均將實(shí)現(xiàn)匿名化，從而確保通信的保密性。從2015年開(kāi)始，維也納與鹿特丹之間的整條通道，都將配備協(xié)作系統(tǒng)。