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西門子為斯德哥爾摩一條公交線路使用的混合動力公交巴士提供充電系統(tǒng)。這些配備柴電混合動力系統(tǒng)的巴士是由沃爾沃客車公司生產(chǎn)的，西門子與其在電動巴士系統(tǒng)領(lǐng)域密切合作。

每輛巴士的最大電機(jī)輸出功率是150千瓦，由放置在車頂?shù)匿囯x子電池供電。位于終點站的快速充電站可在6分鐘內(nèi)為電池充滿電。一輛滿載巴士可以僅靠電池行駛最遠(yuǎn)7公里。

不久前，3輛純電動巴士和7輛混合動力巴士開始在瑞典哥德堡投運(yùn)。這些巴士所用電能*來自可再生能源發(fā)電。

電動巴士和混合動力巴士的投運(yùn)可大幅降低城市交通中的噪音和排放。在哥德堡試運(yùn)運(yùn)營一年，配備西門子與沃爾沃共同設(shè)計系統(tǒng)的沃爾沃7900混合動力巴士的耗油量比柴油巴士降低約80% 。平均而言，這些巴士能在70%路線僅靠電能行駛——不僅運(yùn)行安靜而且不會產(chǎn)生任何排放。

西門子為常規(guī)電動巴士提供驅(qū)動電機(jī)、能量傳感器和外部充電站。西門子還為斯德哥爾摩提供全自動快速充電站，以及每輛巴士車頂?shù)某潆娊佑|軌和通信裝置。

擁有完備充電基礎(chǔ)設(shè)施的快速充電站。

6分鐘！充電上路

充電站由具備電力轉(zhuǎn)換器和變壓器的電網(wǎng)連接系統(tǒng)，以及具備接觸臂的充電塔構(gòu)成。巴士一抵達(dá)充電站，就會通過WLAN建立無線連接，以識別巴士身份和詢問電池管理系統(tǒng)要求。然后，傳感器檢查巴士位置是否正確。一旦巴士司機(jī)拉下手剎，受電弓就會從充電臂向下伸至巴士車頂，以150或300千瓦輸出功率（取決于配置）在6分鐘內(nèi)將電池充滿電。巴士司機(jī)可隨時了解電池充電量，并在松開手剎時終止充電過程。當(dāng)電池充滿電后，充電過程自動停止。

這項新技術(shù)的主要優(yōu)點是幾乎所有充電基礎(chǔ)設(shè)施都在充電站內(nèi)。每輛巴士只需要一個WLAN通信盒和兩根并行輕質(zhì)接觸軌。相比于配備受電弓的巴士，這個解決方案大大減輕了車身重量。為提供更多電力，也可以沿公交線路安裝充電站。

沃爾沃和西門子之前向漢堡提供的混合動力巴士系統(tǒng)于2014年12月投入運(yùn)行。通過合作，沃爾沃和西門子致力于制定充電基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)，以讓城市在轉(zhuǎn)向使用電動巴士更為便捷。