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地處珠江口與南海交匯處的珠海依山臨海、河道交錯，交通出行方式豐富多樣，需要有效整合飛機、船舶、汽車、自行車等多樣化的交通方式，以實現保護環(huán)境，打造國際宜居城市和旅游城市的目標。西門子為珠海提供了目前中國城市中將綠色交通理念與交通管理有機結合的綜合平臺，為緩解城市擁堵開出了一劑數字化良方。

珠海的城市發(fā)展可謂今非昔比。改革開放前，它只是中國海岸線南端一個不起眼的小漁村。當時香港一檔電視節(jié)目出了個謎語：內地有這樣一個地方，只有一個紅綠燈，一個，一條馬路。請問這是哪里？答案便是珠海。

而現在，這樣的日子已一去不復返。隨著經濟騰飛，珠海的城市建設日新月異。高樓林立、車水馬龍，機動車如同潮水一般充斥著城市的每個角落。新的煩惱也隨之而來：交通擁堵。

為了緩解交通問題，全世界都在積極探索治堵方案。而西門子憑借著在交通領域的創(chuàng)新技術和百年經驗，在珠海再創(chuàng)“*”。

2014年，西門子和廣東省珠海市簽署協議，提供交通管理系統(tǒng)（TMS）交鑰匙項目。2015年9月，西門子為珠海打造的交通信息綜合服務平臺正式通過驗收。

這是目前中國城市中將綠色交通理念與交通管理有機結合的綜合平臺，西門子為緩解城市擁堵開出了一劑數字化良方。

珠海城市交通的癥結
2009年至2014年，珠海的常住人口只有8%的增長。與此同時，汽車的保有量卻增加了75%。2015年5月，珠海市機動車保有量達到42.2萬輛。這一數字和北京、上海等地動輒幾百萬的機動車保有量相比只是小巫見大巫，但是珠海的交通有它自己的難題。

由于城市發(fā)展歷史原因，珠海貫穿東西區(qū)的交通主干道屈指可數。以珠海大道為例，早高峰時，車流從西區(qū)出發(fā)到東區(qū)，到了晚高峰，又從東區(qū)回到西區(qū)，如同潮汐一般有規(guī)律。

珠海大道呈西寬東窄的漏斗狀。早高峰時，車輛自西往東得經歷不斷收窄、并道、等待的痛苦過程。這不但令司機們頭痛，也讓堵在路上的上班族們倍感焦慮。在個別路口，車輛不等4到5個紅燈根本過不去，

每一個紅綠燈的設置和調整背后反映的是整個交通規(guī)劃的思路。珠海市交通運輸局信息中心主任繆前明說：“城市交通管理是一個系統(tǒng)工程。小到每個路口的紅綠燈，大到鐵路、航道和公路的銜接，每一個因素都不是孤立的。”

不僅如此，地處珠江口與南海交匯處的珠海依山臨海、河道交錯、地形復雜，交通出行方式豐富多樣。因此珠海也需要有效整合飛機、船舶、汽車、自行車等多樣化的交通方式，確?？土骱蛙嚵鞯臅惩?，并保護環(huán)境、降低能耗。

繆前明表示，“我們希望建立一個智能交通管理系統(tǒng)，可以將多種交通運輸模式及其數據集成到一起，對人流、車流、物流的運行情況實時監(jiān)測，通過大數據分析，為交通政策制定提供決策量化依據和標準，也為市民出行提供便利。我們的長遠目標是將珠海打造成國際宜居城市和旅游城市的目標。”

西門子的數字“處方”
交通數據龐雜而多樣。分布在珠海大街小巷的攝像頭、探測器、車載GPS、甚至公交車的刷卡器等設備無時不刻都在產生各種反映車速、路況、乘客數量的交通數據。

參與這個項目的西門子交通集團智能交通部產品與應用部經理邵國彬介紹，在獲取足夠的數據之后，通過建立模型加以分析和篩選，才能把看起來不相關的數據整合起來，產生價值。

所以，打開大數據這個金庫的鑰匙就在于將海量數據從“量變”上升到“智變”，從中獲得有價值的洞見，建立起數據的價值鏈。

繆前明說：“我們之所以選擇和西門子合作是因為它在全球智能交通領域積累的豐富經驗以及雄厚的技術創(chuàng)新能力。”

針對珠海交通的現狀和挑戰(zhàn)，西門子借鑒了國際交通發(fā)展標桿城市的經驗，為其度身定制了一套綠色交通指標體系。該體系依托多源交通數據信息的支持，利用動態(tài)交通數據資源，分析交通運行狀態(tài)，指導交通發(fā)展方向，能夠為決策者提供可監(jiān)測、可報告和可核查的依據。

西門子同時將該指標體系整合應用于珠海交通信息綜合服務平臺。平臺自2015年4月推出后，訪問量達到幾千萬，平臺手機APP下載量也突破十萬。

對于普通市民而言，和APP上匯集了各種交通服務信息，可以隨時隨地查詢市內出行路線、實時路況信息，以及自行車，公交，汽車自駕，加油站，維修站點等等。未來，平臺還將實現定制信息、網上支付等更加便民的服務。

珠海市自行車租賃點

“考慮到珠海特殊的地理位置和多樣化的出行方式，平臺也整合了火車、大巴、輪船等各種交通工具，可以為市民提供權威準確的一站式交通信息查詢服務。” 珠海交通管理系統(tǒng)項目經理范呈祥表示。

對于珠海交通管理者來說，匯集到一處的交通數據便于實時監(jiān)測和分析。“舉例來說，如果某條公交線路刷卡器上讀出的乘客數據顯示該線路客流量少于預期數值，那么線路設置是否合理就值得商榷了。是不是要改，怎樣改合理就需要依賴這些量化的依據。”繆前明解釋道。

未來，平臺還將實現交通狀況預測，幫助應對突發(fā)情況，譬如極端天氣、大型社會活動以及突發(fā)事故等等。“如果舉辦大型活動，根據歷史數據的分析，模型運算，交管部門可以提前對車流和人流進行引導，對交通系統(tǒng)提前規(guī)劃。”繆前明說。

智慧交通，綠色生活
吸取了國內一線城市的發(fā)展經驗，珠海正展現出后發(fā)優(yōu)勢和巨大的發(fā)展空間。這個美麗的海濱城市顯然不愿在發(fā)展過程中犧牲它優(yōu)美的環(huán)境和清新的空氣，也不愿意重蹈“先發(fā)展，后治理”的老路。

有著大容量、低噪音、節(jié)能環(huán)保等優(yōu)勢的有軌電車將成為珠海市快速公共交通系統(tǒng)的核心之一。作為珠海智能交通系統(tǒng)的一個重要組成部分，西門子為珠海有軌電車項目一期提供了信號優(yōu)先控制系統(tǒng)，可以有效地提高道路通行能力。

線路全程8公里多，共經11個路口。當有軌電車通過路口時，西門子信號控制系統(tǒng)可以通過監(jiān)視路口周圍車流，結合區(qū)域實時自適應控制的交通控制策略，決定優(yōu)先權。

珠海市有軌電車信號燈

這既滿足了有軌電車優(yōu)先的需求也大大降低了有軌電車優(yōu)先對社會車輛的影響, 使有軌電車和社會車輛二者均可順暢通行，從而實現通行效率的最大化。

“當有軌電車來到路口，它需要等待的時間要比其他社會車輛短。這有助于鼓勵老百姓積極選擇公共交通，促進城市的綠色環(huán)保。”范呈祥說。

數字技術對于城市生活的改變早已不只停留于抽象深奧的理論，而是通過像西門子交通信息綜合服務平臺這樣的創(chuàng)新系統(tǒng)改變著我們的生活，鼓勵綠色的出行方式，讓城市變得更加美好。