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自動駕駛汽車如果實現(xiàn)共享的話將有望大大減少交通擁堵。人們可以用智能手機叫共享出租車，而自動化和聯(lián)網(wǎng)也將使本地公共交通在未來變得更加靈活。

幾年之后，每輛車都會配備一名“專職司機”。人們只需輕輕點擊自己的智能手機，就會有無人駕駛汽車將他們載往火車站或購物中心。這一場景尚未實現(xiàn)，但是共享汽車服務(wù)數(shù)據(jù)表明共享租車在大城市正變得越來越普及，尤其是那些能在運營區(qū)域內(nèi)靈活駕駛和停靠的車輛。打造一支公共無人駕駛車隊將是合理的下一步。在里斯本、匹茲堡和新加坡進(jìn)行的模擬顯示，如果無人駕駛汽車取代現(xiàn)在的汽車并且實現(xiàn)更大范圍的共享，那么只需要當(dāng)前汽車數(shù)量的10-30%就可滿足當(dāng)今的出行需求。 未來的公共交通系統(tǒng)必須比現(xiàn)在更好地滿足個人出行需求。

個人出行的關(guān)鍵

在這樣的場景中，智能手機成為個人出行以及共享出行不可分割的一部分。其前提條件是汽車要實現(xiàn)比如今更大程度上的共享，比如車主允許自己的無人駕駛汽車在自己不用的情況下提供出租車服務(wù)。然而，無人駕駛汽車也有可能無法減少路上交通量，而是起到了相反的效果。比如，由于無人駕駛汽車可使人們在路上做其他事情，人們長途出行開始越來越依賴汽車。這會使旅行者從時間安排相對不靈活的火車轉(zhuǎn)向更靈活的汽車。

巴伐利亞東南的一個小鎮(zhèn)Freyung正在進(jìn)行本地按需公交服務(wù)試點。

有鑒于此，未來公交系統(tǒng)必須比現(xiàn)在更好地滿足個人出行需求。此外，還需要滿足乘客點對點的出行需求。公交系統(tǒng)自動化可為此做出貢獻(xiàn)。比如，未來利用智能手機可使公共汽車和共享出租車駛出固定路線，直接在乘客的家門口接上他們。巴伐利亞東南部的一個小鎮(zhèn)Freyung正在進(jìn)行這種公交系統(tǒng)試點：演示本地按需公交服務(wù)如何運作。此外，乘客可輕松地利用智能手機應(yīng)用程序預(yù)定車輛和支付車費，因此可順利整合共享汽車服務(wù)、本地公交服務(wù)和共享單車服務(wù)。西門子正與不同城市、本地公交公司和研究機構(gòu)合作，開發(fā)這種未來交通概念。

無人駕駛地鐵列車——比如巴黎的這輛——可在必要情況下實現(xiàn)更短的發(fā)車間隔

汽車之外的選擇

本地公交公司將需要進(jìn)行車隊調(diào)整以滿足不斷增長的個性化服務(wù)需求。譬如，解決從地鐵站到家最后一英里的無人駕駛小型巴士就是類似需求的理想之選。未來，這種車輛可對現(xiàn)有的無人駕駛地鐵列車形成有益補充。比如，巴塞羅那20公里長的地鐵9號線*實現(xiàn)了自動化。西門子為該線路開發(fā)的地鐵列車采用自動控制系統(tǒng)，可持續(xù)發(fā)送列車位置和速度數(shù)據(jù)。這可提高線路的運量，如有需要還可縮短列車發(fā)車間隔。過去三年來，在伊斯坦布爾，西門子自動化系統(tǒng)一直在持續(xù)跟蹤連接西區(qū)和東區(qū)的通勤列車位置。傳感器記錄沿線每輛列車的位置，并將數(shù)據(jù)發(fā)送到控制中心。盡管列車沒有實現(xiàn)無人駕駛，但是其*的技術(shù)可視客流情況，加速到以2分鐘的發(fā)車間隔運行。這樣，這條穿越博斯普魯斯海峽的線路每小時可雙向運載75,000名乘客，而無絲毫擁堵。

所有這些給出了一個明確信息。共享交通的自動化已經(jīng)全面展開。無人駕駛汽車將是向前邁出的一大步——邁向所需車輛數(shù)量遠(yuǎn)少于當(dāng)今的綜合性聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。