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不斷攀升的能源價格、持續(xù)增強的環(huán)保意識以及日趨嚴格的法規(guī)要求，要求機場以可持續(xù)發(fā)展的方式降低其能耗。來自西門子的解決方案表明，如果我們以整體視角看待機場的復雜基礎設施，則有可能實現(xiàn)持續(xù)節(jié)能。西門子已為美國和德國的多個機場提供能源管理服務。

西門子正在為丹佛機場制定節(jié)能措施。得益于西門子的技術，斯圖加特機場已經將其能源成本降低了約40%。

丹佛國際機場莊嚴雄偉，其航站樓采用帳篷式屋頂，由34根鋼柱支撐，上面覆蓋半透明特富龍膜，能讓人聯(lián)想起附近綿延的落基山脈。2008年旅客吞吐量達5,100萬人次的該機場是世界上最繁忙的機場之一。丹佛機場擁有復雜的基礎設施，這使其成為耗能大戶，2007年的用電量達2.16億度，每人次用電量超過4度。

2008年年初，該機場的運營公司邀請西門子樓宇科技集團（BT）為其制定降低機場能耗的方案。2009年年中，BT公布了其調研結果，提出了旨在降低天然氣用量10%和用電量12%的優(yōu)化方案。BT對航站樓、候機廳以及辦公和設備大樓進行了全面考察。除對節(jié)能的考慮之外，BT還考慮了相關措施對環(huán)境、運營能力和旅客舒適度的影響。

西門子共提出了26種方案，其中較有效的方案涉及暖通空調、照明和行李分揀系統(tǒng)，其在總能耗中所占比例超過80%。BT機場解決方案負責人Uwe Karl表示：“機場自然希望在節(jié)省成本的同時，降低能耗和二氧化碳排放，并且希望盡可能簡單和投入少。”也有一些耗資更多的措施，譬如使用新能源系統(tǒng)，這可立即大幅降低二氧化碳排放，但是其投資回收周期較長。為了幫助機場運營方做出決策，BT列出每項措施的成本以及相應的節(jié)能量和攤銷期。

對于如何以相對較低的成本實現(xiàn)良好的節(jié)能效果，按需進行航站樓通風控制的系統(tǒng)提供了很好的范例。安裝這些采用二氧化碳傳感器和智能通風控制裝置的系統(tǒng)需要花費21.5萬美元，但是每年節(jié)省的能源成本達42.5萬美元。投資僅需6個月即可收回。另外一種相對簡單的節(jié)能方式是安裝節(jié)能燈和LED照明系統(tǒng)。丹佛國際機場航站樓每天照明時間長達18個小時，而停車場、跑道和停機坪的照明時間則更長。使用節(jié)能照明系統(tǒng)每年可減少用電1,100多萬度，這在美國當前的能源結構下，相當于減排大約10,000噸二氧化碳。

另外一種措施是利用生物質供暖和提供熱水，這在夏季可全面滿足機場需求，而在冬季則可作為輔助性能源。這種系統(tǒng)的安裝成本約為350萬美元，每年可節(jié)省的能源成本近50萬美元，減排二氧化碳約7,000噸。

在對這些方案進行詳細的分析之后，丹佛國際機場運營公司將決定在何時采取何種措施。

事實上所有機場都需要采取措施提高其能效，因為復雜的基礎設施消耗了大量的能源。在全球范圍內，數以千計的機場每年都在被數以億計的乘客和機場工作人員使用。國際機場協(xié)會（ACI）、國際航空運輸協(xié)會（IATA）和國際民航組織（ICAO）進行的調查表明，全球旅客量正在以每年3.5～5.8%的平均速度遞增。

高能耗系統(tǒng)的IT解決方案

Karl指出：“我們的節(jié)能措施主要體現(xiàn)在三個領域。”*個領域是確定哪些設備可以關閉或進行改造，因為老舊設備通常也最浪費能源。因此，對于任何機場而言，使用可以根據環(huán)境條件和使用需求進行控制的節(jié)能燈都頗具意義。“許多時候我們都是利用一個總開關控制所有燈。”Karl說道，“但是如果能夠優(yōu)化照明系統(tǒng)，使其能夠根據環(huán)境條件和使用需求進行調控，則可大幅降低成本。”

第二個領域涉及可再生能源的利用，比如風能、生物質/沼氣、地熱資源和燃料電池。“在此，必須根據具體情況做出決定。”Karl指出，“譬如，丹佛國際機場占地面積近140平方公里，是美國面積最大的機場，在這種情況下利用生物質/沼氣以及風能就顯得順理成章。”西門子在其方案中提出了這樣的措施。

第三個領域聚焦發(fā)電、新能源、行李和貨運、IT服務和樓宇科技領域的解決方案。其目標是利用智能化IT解決方案根據運作流程對機場使用的眾多高能耗系統(tǒng)進行管理，定期監(jiān)控和比較能耗情況。為了使丹佛機場能夠采用這些節(jié)能解決方案，西門子除提供其全面的專業(yè)技術之外，還帶來了能效合同管理模式。采用這種融資方式，服務方以合同形式保證取得節(jié)能效果，決定采取的節(jié)能措施，并提供相應的資金。作為回報，客戶節(jié)省下來的能源成本將支付給服務方，直到其投入的成本全部償清。

在能效合同管理模式下，客戶無需投資即可輕松享受節(jié)能效益。

美國有兩機場已經在采用這種能效合同管理模式。其中底特律機場將其每年的總能源費用降低了大約23%，西雅圖機場將總能耗降低了約4%，將天然氣用量降低了8%左右。

如何充分挖掘節(jié)能潛力

西門子樓宇科技還積極參與德國明斯特-奧斯納布呂克機場和斯圖加特機場的能源管理。在位于德國南部的斯圖加特機場，BT負責該機場的能源管理，涉及大約500個水表和400個冷熱量表。機場能源管理系統(tǒng)負責記錄和處理現(xiàn)場級和自動化級開關量以及控制器設置。除月度、季度和年度報告之外，小時值對于評估系統(tǒng)效率也起到了關鍵作用。能源數據分析程序可將當前值與樓宇的模擬量進行對比。通過這些方式可節(jié)省高達40%的能源。

這些例子表明通過智能化改造和優(yōu)化可以實現(xiàn)大幅度節(jié)能。同時，更舒適的溫度和燈光以及更好的空氣質量可使旅客在機場感覺更加舒適。

對于新建筑物而言，僅僅通過采取結構化措施和新的保溫隔熱通風理念，就可使暖通空調能耗降低40%。

如果我們利用諸如風力、陽光和水力等替代能源資源生產所需的能源；如果我們采用地熱能源、生物質/沼氣和熱電聯(lián)產；如果我們引進節(jié)能設備；如果我們按需運行設備，那么二氧化碳的減排幅度將達到70%甚至更高。

“如果以整體視角看待機場及其復雜的基礎設施，將可實現(xiàn)大幅度節(jié)能，”Karl表示。西門子的業(yè)務集團可全面提供機場需要的所有這一切服務和解決方案。這將使ACI所宣稱的無二氧化碳排放的綠色機場目標觸手可及。ACI是國際性的機場運營商協(xié)會，擁有567個會員，涵蓋分布在176個國家的超過1,650機場。

“如果政府和公眾下定決心，碳中和機場可能在今天已投入運營。如果我們能夠充分把握所有機會，無二氧化碳排放的綠色機場將不再是一個夢想。”Karl說道。