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不同領(lǐng)域產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量，正以令人難以置信的速度增長。就此而言，其挑戰(zhàn)就在于是否能以更快、更安全的方式無線傳輸和儲存這些海量數(shù)據(jù)。西門子研究人員想到了將多條通道連接在一起，以同時傳輸和接收數(shù)據(jù)。多通道方式還可改善其他類型的高頻應(yīng)用，比如：旋轉(zhuǎn)雷達(dá)波束、雷達(dá)系統(tǒng)精確的角度測量以及RFID系統(tǒng)無線供電的本地優(yōu)化等。

最大的移動式摩天輪，配備了西門子提供的控制和傳動技術(shù)。總部設(shè)在慕尼黑的Maurer German Wheels公司，按照Bussink Design制定的方案，建造了這個重750噸、高80米的鋼鐵巨無霸。直徑達(dá)74米的巨型輪盤，每小時可旋轉(zhuǎn)兩到四圈，它有27個座艙，每個座艙最多可乘坐16人。

當(dāng)?shù)诙鵕80XL型摩天輪還在慕尼黑建造時，*座R80XL型摩天輪已在墨西哥轉(zhuǎn)動起來。西門子為其提供了傳動系統(tǒng)、電子裝置和自動化技術(shù)，以保證摩天輪的高效運行，更為重要的是，保證其安全運行。

移動式XL摩天輪，不是為鄉(xiāng)村集市設(shè)計的，因為其裝配和拆卸需耗時三、四個星期。這些龐然大物，在不同的地方，甚至可以充當(dāng)臨時旅游景點。譬如，自2013年起，一座破紀(jì)錄的摩天輪，一直是墨西哥普韋布拉州吸引游客的一個著名景點。這種破紀(jì)錄的摩天輪一共有兩座，墨西哥的這座是其中的*座。安全，是這種巨型摩天輪的首要考慮事項，譬如，它有兩個系統(tǒng)來控制功率輸出。除擁有應(yīng)急發(fā)電機(jī)之外，這座摩天輪還采用了優(yōu)質(zhì)軸承，可保證其重心始終朝下，這樣一來，哪怕在停電時，也能安全疏散所有乘客。

高度安全和高效；優(yōu)化重量分配

西門子提供的兩套通過失效保護(hù)認(rèn)證的冗余Simatic S7-300F控制系統(tǒng)，也為保障安全做出了貢獻(xiàn)。所有開關(guān)系統(tǒng)均分布在兩個安裝在不同位置的冗余機(jī)箱中。這些控制系統(tǒng)操縱著驅(qū)動電機(jī)和座艙的基礎(chǔ)設(shè)施，包括照明、空調(diào)和電動門。

傳動系統(tǒng)由8臺電機(jī)構(gòu)成，它借助橡膠輪胎施力于輪盤外部的各個部件，以推動巨型輪盤轉(zhuǎn)動。自動設(shè)置系統(tǒng)持續(xù)不斷地調(diào)節(jié)作用在輪盤上的壓力，以保證其始終處于水平。每臺電機(jī)都配備了變頻器，以優(yōu)化調(diào)節(jié)旋轉(zhuǎn)速度，從而減輕磨損。此外，電機(jī)工況得到持續(xù)監(jiān)測。變頻器允許將制動能量饋回當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)。由于所有傳動組件都相互協(xié)調(diào)，因此，輪盤能夠以效率運行，將磨損降至最低。

乘客登上座艙的過程也實現(xiàn)了自動化。所有座艙都通過強(qiáng)健的工業(yè)無線局域網(wǎng)連接，向操作員發(fā)送其狀態(tài)信息。根據(jù)售票情況，操作員也知道有多少名乘客正在等待登上摩天輪。自動化系統(tǒng)將相應(yīng)控制登上座艙的乘客數(shù)量，以使整個輪盤上的重量始終保持分布。